导读
前阵子ofo小黄车总部大裁员规模高达50%，以及高管离职整个海外部门解散的消息已是传的沸沸扬扬。虽然ofo官方已经对外进行了否认，称这些都是虚假信息，公司运转正常。但事实上，ofo的问题，并非如此简单，甚至展现了共享单车行业的一大缺陷，只是现如今准备借助区块链来重新整合自身，真的可以办到吗？
早在2017年，就传出不止一次ofo因为资金链紧张而大规模裁员的消息了。
尤其是2017年年底，爆出ofo挪用了超过30亿用户押金，用于支付供应链欠款，并直指其管理层贪腐的问题后，就开始让诸多人担心ofo的运营问题，与发展前景了。
而到了2018年1月，因为腾讯又报道了一则ofo账上资金不足6亿，还不清供应商25亿的新闻后，ofo才发起攻击，对腾讯发起了诉讼。
可是偏偏，后续接连不断的消息都证实了ofo已经陷入了危机。
今年2月，ofo通过动产抵押的方式，将单车资产作为动产分别抵押给了马云旗下的两家公司，换取了17.7亿元的借款；
3月中旬，ofo又宣称以股权+债权的方式，获得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元（约55亿元人民币）融资，其中包含了之前的借款。
只是ofo做了这么多，为什么依然不见好转？反而漏洞越来越大呢？
最根本的问题，就是因为ofo根本没有明确的盈利模式，只能一味的依靠资本存活。
纵观ofo从2015成立以来，总共获得了10次融资，也就是平均3.6个月完成一轮，自身的估值也在极短的时间内翻了将近200倍。
可是，ofo每月仅运维（包括维修、调度）成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资，如此算下来，看似无比恢弘的数字，最终也只得暂且维持基本的运营了。甚至在一些债务面前，再来一轮融资估计也支撑不了多久。
所以ofo自己也意识到了，开始了一系列的“自救”。
2018年5月，ofo认识到自己的共享单车覆盖率和app使用率是有保障的，所以投身到了广告业务。
却不料受到了政策限制，因为部分城市明令禁止车辆设置商业广告。
于是到了5月底，ofo取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动。
但这还不够，ofo相关的负责人表示，ofo还将拥抱区块链技术与企业链接，成立区块链研究院，准备在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网、链接企业、政府、用户等多方位主体。
从而解决共享单车的投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。
不过这个大概念一出，盈利模式依然不清不楚，惹得很多人都无法探寻这究竟如何牟利。
但以目前情况来看，如果ofo依然坚持独立经营下去，却依然无法开拓一条更明朗的前路，那么这盘棘手的生死局，或许不会有好结果。